虽然每卖出4.2辆车，只多建1台充电桩，但充电需求已经很大程度上得到满足。
今年9月以来，汽车市场持续回暖，但长期受疫情、芯片短缺等因素影响，11月产销量同比仍下降。新能源汽车仍是今年汽车市场的最大亮点，1月-11月产销量同比增长超过170%。
中国汽车工业协会(以下称“中汽协”)数据显示，今年1月-11月，汽车产销2317.2万辆和2348.9万辆，同比增长3.5%和4.5%，增速比1-10月继续小幅回落。
2021年接近收官，“金九银十”已经告一段落，全年汽车产销量比去年能有多大进步，还看“年底冲业绩”的力度。
中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，“供给端仍存在不确定性，芯片供应紧张的问题依然存在，年底各地有序用电、国内散点疫情增加了汽车产业潜在的产业链断供风险。叠加去年同期高基数因素影响，汽车产销保稳压力依然较大。综合判断，全年汽车产销量将略高于去年同期水平。”
新能源车销量倍增，插混崛起
11月，新能源汽车市场仍保持着强劲的增长，插电式混合动力汽车的表现尤其突出。
中汽协数据显示，2021年11月，新能源汽车产销量分别达到45.7万辆和45.0万辆，环比增长15.1%和17.3%，同比增长1.3倍和1.2倍，再次创下历史高位。
▲ 资料来源：中汽协
1月-11月，新能源汽车产销分别达到302.3万辆和299.0万辆，同比增长均为1.7倍，市场渗透率达到12.7%。
值得注意的是，插电式混合动力乘用车销量环比增长30.3%，超过纯电动车13.8%增速的两倍。插混汽车销量对比去年同期也大幅增加，11月同比增长174%，今年1月-11月同比增长147.6%。
不过，插混商用车的表现略为逊色，1月-11月仅累计销售3000辆，同比减少28.2%。
中汽协副秘书长陈士华指出，目前消费者对于新能源汽车接受度越来越高，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。
随着新能源车开疆拓土，动力电池的产量也节节攀升。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1月-11月国内动力电池产量累计188.1GWh，同比累计增长175.5%，其中三元电池产量累计82.4GWh，增长106.1%，磷酸铁锂电池仍旧强势，占总产量的56%，同比累计增长275.7%。
▲ 资料来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
与此同时，充电基础设施也维持高速增长。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，今年截至11月，充电基础设施增量为70.4万台，桩车增量比为1:4.2。也就是说，每卖出4.2辆新能源汽车，充电桩的数量只多了1台。
虽然充电桩的增速比不上新能源车，但充电需求已经很大程度上得到满足。
不过，公共充电基础设施的建设区域仍比较集中。广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、福建10个省份和直辖市建设的公共充电基础设施就占了71.7%。
市场回暖，但仍受多因素掣肘
虽然11月汽车产销量实现环比增长，市场不断回暖，但仍未达到去年同期水平。
“9月以来月度产销环比持续增长，汽车市场总体呈现一定回暖迹象，预计12月产销有望延续环比增长势头，全年产销将超过2600万辆，同比小幅增长。”中汽协副秘书长陈士华表示。
具体而言，11月汽车产销分别为258.5万辆和252.2万辆，环比增长10.9%和8.1%，但同比下降9.3%和9.1%。
“党中央和国务院出台的一系列加强能源供应保障、稳定市场价格等政策措施成效不断显现，电力供应紧张情况有所缓解，原材料价格有所回落。汽车行业努力克服芯片供应紧张、散点疫情爆发、政策法规调整等影响，产销形势总体略好于月初预期。”许海东指出。
除了MPV(多功能乘用车)以外，其他三类乘用车品种的产销均环比增长。11月乘用车产销223.1万辆和219.2万辆，环比增长12.2%和9.2%，同比下降4.3%和4.7%。
▲ 来源：中汽协
在汽车市场总体不及去年的情况下，豪华车的增长是较大的亮点。11月国内生产的豪华车销量为31.9万辆，同比增长3.5%，1月-11月豪华车销量达到311.2万辆，同比增长19.5%。
分企业看，2021年1月-11月乘用车销量增长最快的仍是新能源企业。小鹏实现销量6.9万辆，同比增长493.4%，增速超过100%的还有理想和合众新能源，分别增长188.3%和343.6%，体量相对较大的比亚迪也增长了74.4%。
在乘用车销量排名前十五的企业中，只有江汽、华晨和北汽销量同比下降，分别下降了8%、4.6%和20.1%。
文章来源：财经汽车
（采编：www.znzbw.cn）
