新能源车的低成本使用正在成为过去时？据近日媒体报道，目前有郑州、广州、上海、青岛、重庆等地的新能源车主纷纷反映新能源充电桩（公用、共享为主）价格有所上调。对这一调价最为敏感的新能源网约车司机，虽然已经尽量避开充电高峰期以节省开支，但同时段费用仍然明显增加，一个月下来多出数百元不等。
理性思考，虽然我们不一定是网约车主，但很可能是网约车顾客，这种成本压力迟早也会转移到我们身上。这不禁令人想到近来价格涨幅惊人的共享充电宝，已从每小时1元猛涨至最高每小时四五块，要是忘记还，单日包圆费用远超数个充电宝市价。当然这里面也有共享充电宝要向商家缴纳不菲入场费、被高比例抽成等原因。涨价并非不可理解，但超过合理范围，并且顶着用户一片吐槽和反对声肆意大涨，不得不令人质疑其“先烧钱抢占市场，后涨价收割”的套路，难道共享经济已经集体喜迎“收割期”？
当然，与成本较小的共享充电宝相比，公共充电站的运营成本非常高也是事实，特别是在土地成本奇高的一二线城市，但在高速公路、三四五线城市和农村乡镇市场同样难以盈利，据悉主要原因还是在于当下的收费太低。所以不管消费者是否愿意，公共充电站提价已是必然的结果。
从消费者“自救”角度，自然不会轻易妥协，如果公共充电站提价离谱，消费者就会更偏向于选择私有充电桩。小地方相信没有问题，但对于一二线城市的客户来说却不太现实，使用公共充电桩是他们必然而且唯一的选择。正如之前不少地方的新能源购车补贴正在逐步被取消一样，新能源车的使用红利可能也将逐渐消失。对于已经告别培育期，“图穷匕见”的市场，虽然客户情感上可能一时难以接受，但电动汽车消费者此前所享受的低能源使用成本，可能真的正在成为过去时。
不过涨价归涨价，也并非不能接受。只有公共充电站收入增加，才能提高公共充电站运营商的积极性，加快公共充电站的大范围建设，最终满足消费者的需求，提升新能源车消费者的使用体验。充电费用上涨也让充电桩运营企业面临的亏损困境被关注。A股相关上市公司大多还处于亏损状态，主要依靠充电桩服务以外的业务来输血。“爬坡期”的营业收入虽然保持了持续增长，但因其固定支出占比较高，销售收入未能覆盖成本支出。
充电桩属于“高投资慢回报”的重资产，回本周期很长是共识，但涨价的前提是产业良性发展，如果合理范围内的涨价能够使得充电桩企业在提升盈利能力的同时持续探索新模式、提升利用率、改进技术、形成规模效应，让充电桩运营行业进一步走向成熟，某些用户体验不佳等顽疾才能在发展中解决。
在没有试过通过广告投放、替相关平台导流赚取费用、替用户平滑成本等方法之前，选择直接对最广泛的刚需用户加价的方法，虽然最直接，但也可算不尽合理、吃相难看。这也是共享平台无暇顾及产品核心竞争力的表现，一旦价格收割有互相攀比之势，这些公共充电桩存在的意义就要打问号。长远来看，不合理的持续涨价也会倒逼新能源车主选择其他充电方式，甚至回归油车，从而影响新能源车市场的长远发展。
□ 蒋光祥