2026年1月6日，在拉斯维加斯消费电子展（CES）上，芬兰初创公司Donut Lab宣布推出“全球首款可立即投入量产的全固态电池”，并宣布其技术已搭载于Verge Motorcycles的电动摩托车，计划于2026年第一季度正式交付用户。这一消息引发全球新能源领域高度关注，但因其公布的性能参数过于惊艳，也引发了业界对技术可行性的广泛质疑。
技术突破：性能指标全面碾压传统电池
Donut Lab宣称，其全固态电池能量密度达400Wh/kg，远超当前主流锂电池（250-300Wh/kg），支持5分钟内充满电，且无需限制充电上限至80%。更引人注目的是，该电池设计循环寿命高达10万次，在零下30℃至100℃以上极端温度下容量保持率仍超99%，且彻底消除热失控风险，即使损坏也不会起火。此外，电池采用模块化设计，可定制尺寸与电压，适配车辆、无人机等多样化场景。
公司首席执行官马尔科·莱特迈基（Marko Lehtimäki）表示：“全固态电池的商业化曾被视为遥不可及，但我们已实现技术突破，首款搭载车型即将上路。”据Verge Motorcycles披露，其TS Pro摩托车换装该电池后，续航里程从217英里（约349公里）提升至370英里（约595公里），充电时间缩短至10分钟以内，长续航版单次充电可行驶600公里。
质疑声起：数据“完美”背后的技术谜团
尽管Donut Lab的宣称数据惊艳，但行业内外对其真实性提出多重质疑：
循环寿命争议：当前第五代磷酸铁锂电池循环寿命约3000次，而10万次寿命意味着理论总续航可达6000万公里（按年行驶6万公里计算，电池寿命超1000年）。这一数据远超行业认知，被网友戏称“一块电池传三代”。
材料与成本谜团：公司未公布电池具体材料，仅称采用“储量丰富、价格低廉且地缘政治安全”的原料，成本低于锂电池。然而，当前硫化物固态电池因材料昂贵、生产工艺复杂，成本普遍为锂电池的5倍以上，天齐锂业等企业仍在攻关中试阶段。
量产进度存疑：丰田、宁德时代等巨头均将固态电池量产时间定于2027年后，而Donut Lab宣称2026年一季度即可随车交付，远超行业预期。其未披露工厂位置、生产工艺细节，也加剧了外界对其“营销宣传”的猜测。
行业对比：全固态电池赛道竞争激烈
全球范围内，固态电池技术已成为新能源领域“必争之地”：
中国：天齐锂业年产50吨硫化锂中试线已建成，成本为行业平均60%；宁德时代计划2027年小批量生产，2030年大规模应用；国轩高科、赣锋锂业等企业均实现中试量产。
日本：日产汽车宣布2028年量产全固态电池，丰田虽多次推迟计划，但仍在持续投入研发。
技术路线分歧：硫化物路线因离子电导率高被视为最优解，但化学稳定性差、成本高；氧化物路线稳定性好但加工性能差；聚合物路线加工优异但耐氧化性弱。Donut Lab未公开技术路线，其“完美参数”或依赖尚未公开的突破性方案。
未来展望：颠覆性技术仍需验证
中国科学院院士欧阳明高曾预测，全固态电池2027年启动装车验证，2030年实现量产。若Donut Lab数据属实，其将提前4年打破行业节奏，但技术可行性仍需实际量产验证。业内人士指出，固态电池的“不可能三角”（性能、成本、安全）尚未被彻底攻克，当前宣称的“完美参数”或需牺牲部分指标平衡。
随着Verge摩托车交付日期临近，Donut Lab的全固态电池能否经受市场检验，将成为全球新能源产业的关键观察点。若技术落地成功，或引发动力电池领域格局重塑；若数据掺水，则可能重蹈部分企业“PPT造电池”的覆辙。无论如何，这场由芬兰初创公司引发的技术风暴，已为全固态电池的商业化进程按下加速键。
