自新冠疫情爆发以来，航空业尤其是长途航空运输业受到了不小的打击。这对于为主要为宽体机提供动力装置的罗罗公司而言，更是一个噩梦。按“小时提供动力”（Power By the Hour）的维修合同使其上半年的业绩令人堪忧。
一方面，疫情对罗罗公司的国防业务部门基本没有影响，另一方面，罗罗的民用航空发动机领域上半年亏损24.5亿美元。
2020年上半年的亏损在很大程度上受到该公司在长期服务协议（LTSA）上所谓的“合同追赶”（contract catch-ups）的影响。飞机的停放和飞行时间的减少使LTSA的收入下降，营业利润减少。
另外，疫情使其某些合同未来可能损失3.09亿英镑（4.13亿美元），以及可能无法及时收回9,500万英镑（1.27亿美元）的客户债务。
罗罗公司最初乐观估计其民航业务将在2022年恢复盈利，其负责的发动机飞行小时数将在2021年增加到2019年的70％，在2022年增加到90％。但是目前看来，2020年的飞行时间比将比2019年减少64％，而之前的预期是减少50％。
在这种情况下，罗罗认为自己有足够的现金来维持12个月的运营，12个月之后需要借助信贷资金运转。为了提高抗风险能力，公司目前正在寻求20亿英镑（26.7亿美元）的资产销售，其中包括西班牙发动机零部件制造商ITP。
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